红星新闻:成绵扩容线开建!双向8车道,未来全线或可实现全自动驾驶
TIME:2021-06-08


1998年,成绵高速建成通车,作为四川省第一条中外合作的高速公路,成绵高速是国家“十纵十横”综合运输大通道纵八线“北京至昆明”的组成部分,也是国家高速公路网首都放射线G5的重要路段。目前,成绵扩容线控制性工程已开工建设。

成绵高速作为连接成都、德阳、绵阳三市的重要交通通道,自建成以来,其交通量保持每年10%速度增长。目前,京昆高速公路绵阳至成都段交通量已接近或超过设计饱和容量,是四川省“最繁忙、最拥堵”的高速公路之一。调查显示成绵高速设计车流量为每天5万辆左右,而2018年时已超设计流量,全线车流量达5.2万辆/天。


▲效果图

据四川省公路设计院成绵扩容项目设计负责人张东介绍,京昆高速公路绵阳至成都段扩容工程(以下简称“成绵扩容线”)并非在原成绵高速公路基础上进行扩容,其意是为成绵高速通道扩容。从设计来看,该项目全线90%以上为新建线路,其中成都绕城高速至成都第二绕城高速段与成金青快速路共走廊,全线采用高架桥,并且该路段还将建20余公里的“车路协同”试验路段

扩容非扩建

全线双向8车道

“成绵扩容与成绵高速公路完全没有任何关系,这几乎是一条新建线路。”张东见到记者时,首先将手中的设计图纸摊开,第一句话便是为成绵扩容线“正名”。


▲线路走向示意图

从地图上看,成绵扩容线是成都至绵阳之间的第三条高速公路,其与成绵高速、成什绵高速平行,位于成绵高速东侧。线路起于起于绵阳游仙区魏城镇附近,与拟建绵阳至苍溪至巴中高速公路交叉相接,经石板、观太至永明后沿原路“四改八”加宽改扩建绵阳南环线高速公路至关帝附近;又新建复线,经新盛、中江、黄鹿、永太,于新中镇以南与在建的成都经济区环线高速公路交叉;后经和新镇、连山镇、松林镇、官仓镇之后在成都金堂境跨越北河、青白江与成都第二绕城高速相交;后沿成青快速通道经青白江区和新都区,止于成都绕城高速公路,接入成都市龙潭路主干线(成华大道),路线全长124.9公里。

成绵扩容线全线设计采用8车道标准建设,其中魏城枢纽(起点)至关帝枢纽段,设计时速100km/h,关帝枢纽至成青绕城枢纽(止点)段,设计速度120km/h。

成绵间已有2条高速,为何还要再建一条双向8车道高速?“其实前期也考虑过对成绵高速扩建,但经过测算后决定再建一条高速公路。”张东告诉记者,充分考虑区域经济发展及交通量增长后,经预测2040年,成都至绵阳间高速公路通道交通流平均每天将达到18.7万辆。按照车道数匹配,至少需要16个车道才能与之适应。因此,新建一条双向8车道的高速公路成为必然。

“车路协同”

未来全线或可实现全自动驾驶

从设计上来看,成绵扩容全线共设20处互通立交、2处停车区、2处服务区。“从全线来看主要有两大特点,一是由于线路采用双向8车道,隧道超大断面施工,对工程难度提出了挑战。其次,成都至德阳段全部采用高架桥建设。”张东说,采用高架桥建设段为德阳互通至成青绕城枢纽(止点)段,全长约39公里,其中成都绕城至成都第二绕城高速约24公里路段与既有成金青快速通道共走廊。


▲隧道效果图

“不仅仅是共走廊,这一段路还将建成一个‘车路协同’的试验段。”据张东介绍,所谓车路协同,是车与外界一切交互的技术,可以理解为车与外界一切连成网。实际是借助新一代通信技术将车与周边的一切事物连接起来,实现车辆与车辆、车辆与路段基础设施、车辆与行人、车辆与云服务平台的全方位连接和信息交互。

初期建设过程中,该试验段将同步配建雷达、摄像头等传感设备,将该路段打造成为一个“车路协同”的开放试验场。对于满足自动驾驶条件的车辆来说,来到该路段便可解放双手,交给电脑来驾驶车辆

四川交投高路信息网络信息部副经理、项目技术总工唐颜东此前在接受红星新闻记者采访时曾表示,基于自动驾驶“车道级导航”货车编队行驶的前期研究成果,依靠客货分离及货车编队等技术,成绵扩容线未来全线完成“车路协同”建设后,或可考虑,为货车预留专用通道,货车从进收费站开始即可实现无人驾驶,直至驶离高速。

“从长远来看,成绵扩容全线也将为'车路协同'建设预留空间,同时提前建成供电、通信管道,当技术成熟后,相关设备进场将不用再发愁。”张东说。


▲效果图

保障安全

或将尝试按车型匹配车道行驶

作为川内又一条新建8车道高速公路,安全、应急救援是一项重点工作。对于高架桥来说,想要掉头必须行驶至互通枢纽处才能完成,而往往两个枢纽互通之间的间隔距离较远,当发生应急情况时,应急救援车辆往往需要多行驶很长一段距离才能掉头抵达现场。

“考虑到这一情况,为了满足高架救援需要,设计之初我们便考虑在两条对向车道间建应急联络道。” 据张东介绍,成绵扩容线高架桥路段,平均每3公里将建一个应急联络道,满足应急救援需求。

除建应急联络道外,该高速还考虑建设应急逃生通道。“应急逃生通道主要用于发生应急情况时,人员可通过应急逃生通道及时抵达下层道路逃生。”张东说,应急逃生通道沿桥墩建设,形态主要为环形楼梯。

张东表示,成绵扩容线建成后,可有效缓解成绵高速交通压力,优化路网结构,提高通行能力和服务水平。同时,成绵扩容线所连接的成都、德阳、绵阳三市是我国西部人口、产业、城镇高度集聚的核心区,也是四川省经济最发达的区域,线路的建设对于构建陆海双向对外开放走廊、改善区域经济纵深发展条件、增强主要城市群辐射带动能力、促进区域协调发展均具有重要意义。

红星新闻记者 闫宇恒 图据四川省公路设计院

(转自红星新闻:https://static.cdsb.com/micropub/Articles/202106/303067fa3ae9e273961554ac98be0d0a.html?wxopenid=oBCTzjq4x_pFDHXOdUpt606PmM2Y)


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